什么是通航？飛行員執照如何區分？

通航與運輸航空的區別 

通用航空和運輸航空的區別在于對航空器不同的應用方式，如一架大型客機如果隸屬于航空公司并執飛商業航班，那么它進行的是運輸航空任務，而當這架飛機進入航校進行飛行訓練任務時，它進行的就是通用航空任務。由此可見通用航空和運輸航空的區別在于航空器的應用領域，而不是航空器本身。 

中國航空器劃分細則 

在民航專業分類中一般依據飛機的技術背景進行分類，首先將航空器分為飛機、旋翼機、滑翔機、輕于空氣的航空器和初級飛機等五種類型。在飛機又細分為單發陸地（指一臺發動機，陸地機場使用）、多發陸地、單發水上和多發水上等四種類型。在其它分類下也進行了相應的細化。 如下圖


 

根據飛行員與航空器的運行能力確定其飛行等級 

運行方式是對飛行員運行能力的要求。運行方式有目視飛行和儀表飛行兩種。目視飛行顧名思義就是使用目視地標當作飛行參考的飛行方式。 

目視飛行要求飛行員必須保持目視地標參考，在飛行中必須能夠與標志性地形地物，比如公路、河流或者標志性建筑等保持目視接觸，因此其飛行高度不會太高，航線也比較短，對天氣條件有較高的要求，對飛行員的能力要求也相對較低。 

儀表飛行則是在一定的天氣條件下，以航空儀表指引進行飛行，可以擺脫目視飛行的限制，是目前運輸航空主要的運行方式。儀表飛行又可以細分為多個儀表等級，能見度要求可以從5km逐步降低到2km、800m、300m、50m甚至到0，這些等級用以界定不同天氣條件下飛行員和航空器的運行能力。  

飛行執照=執照類型+操作機型+運作方式 

飛行員的運行資格是由飛行員取得的航空器駕駛員執照（以下稱執照）決定的。在中國，民航共用四種執照類型：私用執照（PPL）、商用執照（CPL）、航線運輸執照（ATPL）和多人制機組駕駛員執照（MPL）。各種執照在不同的通用航空業務中的要求也不盡相同。在這些執照中同時對允許飛行員使用的航空器和運行方式進行了注明。 

飛行執照既要標注飛行員的執照類型，也要標注飛行員的航空器許可和運行方式許可。例如，一個飛行員持有一個私照（PPL），允許他使用的航空器是兩臺發動機的陸上飛機，并只能進行目視飛行，那么在他的執照上完整描述為私照－多發陸地－目視飛行。

 

學習飛行的機型分類 
 
直升機helicopter ，一種以動力裝置驅動的旋翼作為主要升力和推進力來源，能垂直起落及前后、左右飛行的旋翼航空器。 
 

固定翼機fixed-wing aircraft，泛指比空氣重，有動力裝置驅動，機翼固定于機身且不會相對機身運動，靠空氣對機翼的作用力而產生升力的航空器。這種定義是為了與滑翔機和旋翼機有所區別。固定翼機在中文里通常簡稱成飛機。 

 

私照與商照的區別 

私用飛機駕照，此種駕照的持有人只能進行不以贏利為目的的飛行。 

商用飛機駕照，持有人可以擔任小型噴氣機機長和客運飛機副駕駛。  

我國內地的飛機駕駛執照分為以下類別，一是航線運輸駕駛執照，持有人能夠擔任客運飛機機長；二是商用飛機駕照，持有人能夠擔任小型噴氣機機長和客運飛機副駕駛；三是私人飛機駕照，此種駕照的持有人只能進行不以贏利為目的的飛行。 還有一種比較少見，叫MPL，專門用于多人制機組副駕駛。

考取飛機駕照需過三關：體檢、理論學習和實踐飛行。理論考試和實踐飛行是同步進行的，依照規則，實踐飛行考試最少要完成50小時以上的飛行時間，由指定的培訓教官來對學員考評。

運動駕駛員執照

自2004年民航新推 出的一個飛機類別：輕型運動航空器，運動駕駛員執照（縮寫SPL）便適用于這些航空器，這些航空器適航要求低，風險略高，不得用于商業載客，但因為廉價和方便，對第三方風險較小，所以不再區分私用商用，僅持有運動照即可，和D照一樣，沒有也不需要升級。

運動照包含了五個類別：初級飛機、自轉旋翼機、滑翔機、氣球、小飛艇（4600立方米以下）

運動執照體檢要求較低，培訓價格低廉，適合娛樂、比賽和少量商業飛行活動。

 

圣大通航